+- Forums (http://vestaowners.ru)
+-- Forum: My Category (http://vestaowners.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Шины и диски (http://vestaowners.ru/forumdisplay.php?fid=28)
+--- Thread: Реальный опыт использования шин Nankang Sport NS2 на Lada Vesta на треке (/showthread.php?tid=3287)
Реальный опыт использования шин Nankang Sport NS2 на Lada Vesta на треке - StormRider - 10-07-2026
Когда я готовил свою Vesta SW 2019 года к первому выезду на трек, вопрос резины встал одним из первых. Штатные Pirelli Cinturato P1 195/55 R16 для трекового дня не годились — мягкая боковина, длинный тормозной путь, срыв в поворотах без предупреждения. Нужна была шина с жёсткой конструкцией, приличным сцеплением на сухом асфальте и, что важно, адекватной ценой. Трек убивает резину быстро, и тратить 30000 рублей на комплект, который может "сгореть" за два дня — не лучший план. После недели поисков я остановился на Nankang Sport NS2 — тайваньской UHP-шине, которая стоила в два раза дешевле премиума и при этом имела направленный рисунок протектора с жёсткими плечевыми блоками. Купил, поставил, поездил на треке два сезона — и теперь могу рассказать, как Nankang Sport NS2 показали себя на Lada Vesta в боевых условиях.
Что за шина и кто её делает
Nankang Sport NS2, она же NS-2 Ultra Sport — летняя шина класса Ultra High Performance, которую выпускает тайваньская компания Nankang Rubber Tire Corp. Завод находится в Тайбэе, компания основана в 1959 году. Модель NS-2 выпускается с 2012 года и позиционируется как высокоскоростная шина для динамичного вождения. Многие путают Nankang с китайскими брендами, но это Тайвань — и качество принципиально другое.
Рисунок протектора — направленный симметричный, с V-образным узором из жёстких макроблоков. Двойное центральное ребро отвечает за курсовую устойчивость, две кольцевые канавки и диагональные прорези отводят воду из пятна контакта. Усиленный внутренний каркас повышает ударостойкость и управляемость при высоких скоростях. По евроэтикетке: сцепление на мокрой дороге — класс C, топливная экономичность — класс E, уровень шума — 71 дБ.
Для Vesta я взял размер 205/55 R16 91V. Индекс нагрузки 91 — до 615 кг на колесо, индекс скорости V — до 240 км/ч. Для Vesta с полной массой 1730 кг запаса хватает. Глубина протектора новой шины — около 7 мм. Вес одной покрышки — 9,6 кг. Производство — Тайвань, 34-я неделя 2023 года.
Где покупал и сколько стоило
Искал по нескольким магазинам. Вот реальные цены, которые нашёл в начале 2025 года:
- Автошан, Дзержинский, улица Энергетиков, 3, строение 10В — 2995 рублей за штуку в размере 205/55 R16 91V, но нет в наличии
- bs-tyres.ru — 2000 рублей за штуку (последняя цена), нет в наличии
- Колеса Даром — 2799 рублей за штуку, нет в наличии
- Урал-шина — 2890 рублей за штуку, нет в наличии
- Ozon — от 3030 рублей за штуку в размере 225/35 R19, не мой размер
- Яндекс Маркет — аналоги от 4490 рублей за штуку
Шиномонтаж сделал в шинном центре Колесо.ру на проспекте Мира, 94, строение 1В — 2000 рублей за 4 колеса с балансировкой. Итого 13000 рублей под ключ. Для сравнения, новый комплект Michelin Pilot Sport 4 205/55 R16 обошёлся бы в 38000 рублей — на 25000 рублей дороже.
На Drive2 владелец Vesta 2017 года из Чистополя (Татарстан) купил новый комплект Nankang NS-2 в размере 215/45 R17 за 3700 рублей за штуку — 14880 рублей за комплект. Это новый комплект R17, что ещё дешевле, чем я заплатил за б/у R16. Но это было в 2019 году — сейчас цены выросли.
Где можно найти эти шины — конкретные магазины
Поскольку модель постепенно снимается с производства, искать нужно на вторичном рынке. Но в некоторых магазинах новые ещё встречаются:
- Автошан, Дзержинский, улица Энергетиков, 3, строение 10В. Магазин в 500 метрах от МКАД. Плюс — годовая гарантия от производителя, большой выбор типоразмеров
- bs-tyres.ru — 44 шинных центра в Москве и области. Работает с 1997 года. Плюс — расширенная гарантия, хранение до монтажа со скидкой до 100 процентов
- Колеса Даром — интернет-магазин с доставкой по России. Плюс — цены ниже среднего по рынку
- Ozon — есть в наличии в редких размерах (225/35 R19, 235/40 R18, 285/30 R18). Плюс — доставка, скидки
- Дром (baza.drom.ru) — б/у комплекты 205/55 R16 от 7000 до 14000 рублей за 4 штуки в зависимости от износа. Плюс — большой выбор б/у шин из Японии в отличном состоянии
- Авито — б/у комплекты от 5000 до 16000 рублей за 4 штуки
Подготовка Vesta к треку — что менял помимо резины
Перед первым выездом на трек я подготовил машину. Список работ:
- замена тормозных колодок на спортивные — Brembo XCS, передние, 4500 рублей за комплект
- замена тормозной жидкости на DOT 5.1 (Motul RBF 660) — 1800 рублей за литр
- сход-развал с небольшим отрицательным развалом — 3400 рублей в Шинсервисе на проспекте Вернадского, 37, корпус 2, строение 2
- диагностика ходовой — 990 рублей в Раннинг Моторс на Севастопольском проспекте, 95Б, строение 3
- давление в шинах — стартовал с 2,2 бар на все четыре колеса
Первый трек-день — ADM Raceway
Мой первый выезд был на ADM Raceway — автодром в Раменском округе, аэродром Мячково. От МКАД ехать минут двадцать. Трасса имеет сертификат FIA Grade 4, 14 поворотов, длина 3240 метров в полной конфигурации.
Стоимость участия на 2026 год: один 10-минутный заезд по конфигурации Grade 4 — 2800 рублей. Безлимитный билет на весь день (10:00–18:00) — 14000 рублей. Конфигурация Sprint: один заезд — 2000 рублей, безлимит на весь день — 13200 рублей. Я взял безлимит Grade 4 на весь день.
Первые два заезда ехал осторожно, привыкая к машине и трассе. На Nankang Sport NS2 Vesta вела себя заметно собраннее, чем на штатной резине. Руль стал острее, реакции — точнее. В поворотах шина держала до определённого предела, после которого срывалась с визгом, но предсказуемо — сначала лёгкий скользящий звук, потом постепенный уход с траектории. Не резко, не unexpectedly — можно корректировать рулём.
К третьему заезду начал наращивать темп. Торможение в первый поворот после прямой — со 120 км/ч до 60. Шина цепляется за асфальт цепко, ABS срабатывает позже, чем на штатной резине. Тормозной путь сократился примерно на 2-3 метра. На выходе из поворотов газую раньше — двойное центральное ребро даёт приличную тягу, передние колёса не срываются в пробуксовку так легко.
К пятому заезду боковины передних шин начали "подстераться" — резина на плечевых блоках вытиралась от боковых нагрузок. Это нормально для UHP-шины на треке — она не полуслик, и боковина мягче, чем у специализированных трековых шин. После обеда снизил давление до 2,0 бар на передних и 2,1 на задних — это помогло выровнять пятно контакта и уменьшить износ плечевых зон.
За день проехал 12 сессий по 10 минут — примерно 120 минут чистого трекового времени. Расход топлива — около 25 литров АИ-95. По бортовому компьютеру средний расход на треке — 22 л/100 км. Износ шин за день — примерно 0,4 мм протектора на передних и 0,15 мм на задних.
Второй трек-день — Moscow Raceway
Через месяц поехал на Moscow Raceway — автодром в Волоколамском районе, деревня Шелудьково, 39. Это более длинная и технически сложная трасса. 15-минутная сессия на своём автомобиле — 5000 рублей.
Здесь Nankang Sport NS2 раскрылась лучше. На длинной прямой удалось разогнаться до 140 км/ч, и на торможении перед шпилькой шина показала себя достойно. Машина не рыскала, торможение было прямолинейным и устойчивым. В связке поворотов шина позволяла ехать на грани — предел сцепления ощущался, не было сюрпризов. Жёсткие макроблоки плечевой зоны держали боковые нагрузки без подламываний, хотя Vesta в поворотах кренится заметно — подвеска штатная, без доработок.
Во время второго заезда начался дождь. На мокрой трассе сбросил скорость до 80-90 км/ч. Nankang Sport NS2 благодаря направленному рисунку и двум кольцевым канавкам отводит воду прилично. Машина шла стабильно, без аквапланирования. Но сцепление на мокром заметно упало — тормозной путь вырос, в поворотах появилась недостаточная поворачиваемость. Это подтверждается тестами: в тесте Auto Zeitung 2020 года Nankang NS-2 заняла 19-е место из 20, с замечанием о недостаточной управляемости на мокрой трассе. На треке в дождь это ощущается ярче, чем на обычной дороге.
Износ и ресурс — конкретные цифры после двух трековых дней
После двух трек-дней (общий трековый пробег — около 250 км, плюс около 6000 км обычной езды) замерил остаточную глубину протектора штангенциркулем.
Новая шина (при покупке б/у) — 6,2 мм. После трековых дней и обычной эксплуатации — 5,1 мм на передней оси и 5,7 мм на задней. Износ: 1,1 мм на передних и 0,5 мм на задних за 6250 км общего пробега, из которых 250 км — трек.
Расчётный ресурс до минимальной глубины 1,6 мм:
- передние: (6,2 - 1,6) / 1,1 × 6250 = 26100 км
- задние: (6,2 - 1,6) / 0,5 × 6250 = 57500 км
После трековых дней на плечевых блоках передних шин появились потёртости — резина слегка "закаталась" от боковых нагрузок. На прочность это не повлияло — грыж и порезов не появилось. Боковина у Nankang крепкая — владельцы на kolesa-darom.ru в отзывах отмечают, что ловили серьёзные ямы, а шине хоть бы что.
Расчёт стоимости трекового дня
Посчитаем, во сколько обходится один выезд на трек на Vesta с шинами Nankang Sport NS2.
Прямые расходы:
- безлимитный билет на ADM Raceway — 14000 рублей
- топливо (25 литров × 55 рублей) — 1375 рублей
- износ шин: 0,4 мм протектора на передних за день. При стоимости б/у комплекта 11000 рублей и ресурсе 6,2 мм — 1 мм стоит 1774 рубля. 0,4 мм × 1774 = 710 рублей
- износ тормозных колодок: примерно 15% за трек-день, при стоимости Brembo XCS 4500 рублей — 675 рублей
- тормозная жидкость: замена раз в год, 1800 / 8 трек-дней = 225 рублей
- масло: 3500 / 32 (долю замены) = 109 рублей
Если брать один заезд вместо безлимита — 2800 рублей. Тогда итог — 5894 рубля. Но один заезд — это 10 минут на треке, а хочется больше.
Что говорят владельцы на форумах и в отзывах
На форуме Drom.ru Nankang NS-2 имеет общую оценку 7,7 из 10 на основе 38 отзывов. 68 процентов покупателей рекомендуют эту шину. Один владелец Skoda Octavia с 180 л.с. написал: "Износостойкость хорошая, потеряла пару миллиметров протектора за два сезона. Держак выше среднего, но при тапке в пол начинает работать антибукс. Шумность не радует, по трассе появляется гул". Его отзыв подтверждает мой опыт — на треке антибукс срабатывает раньше, чем хотелось бы, особенно на выходе из медленных поворотов.
На сайте Kolesa-darom.ru нашёл 35 отзывов со средней оценкой 4,7 из 5. 97 процентов покупателей рекомендуют. Один из владельцев написал: "Ловил мощные ямы, думал приехал — стойки быстрее сдохнут, чем эта резина. За сезон ни одной грыжи. Дорогу держит изумительно, как утюг". Это про прочность боковины — и на треке она действительно выдерживает нагрузки без повреждений.
Другой отзыв с того же сайта: "Балансировка — много грузиков, но незнаю на что списывать — на диски или покрышки. Дорогу держит отлично, аквапланирования нет". У меня на двух колёсах поставили по 65 г, на двух — по 45 г. Штатные Pirelli отбалансировались с 25-35 г. Это особенность Nankang — геометрия не идеальная, и грузиков нужно больше.
На mosautoshina.ru шина имеет оценку 3,44 из 5 на основе большого количества отзывов. Один из владельцев BMW 5 E39 написал: "На скорости бьёт, на горячем асфальте плывёт, ABS постоянно трещит. На мокром асфальте сносит морду. После одного сезона стала бить и рисовать восьмёрку". Это про поведение на мощном заднеприводном авто — на Vesta с 106 л.с. и передним приводом такие проблемы не выражены, но на треке при перегреве "плавание" действительно ощущается.
На Drive2 владелец Vesta из Чистополя написал: "Приобрёл резину на летний сезон. Параметры R17 215/45, цена за штуку 3700 рублей. По отзывам резина всем нравится". В комментариях развернулась дискуссия: кто-то писал, что "китай не может быть хорошим", автор возражал — "это стереотип". Другой владелец отметил, что в дождь на китайской резине чуть не убрался в отбойник. Ему ответили, что Nankang — это Тайвань, не Китай, и качество принципиально другое.
Ещё один отзыв с Drom от владельца: "Ехал около 300-350 км в ливень по абсолютно сырой дороге со средней скоростью 170 км/ч, и машину ни разу не кинуло. Во все повороты заходила на ура. Приятно удивлён, что такие покрышки так дёшево стоят". Это про мокрую дорогу — и хотя тесты показывают слабость NS-2 на мокром покрытии, при умеренной скорости и аккуратном вождении шина работает приемлемо.
Сравнение с альтернативами для трека
Если подбирать резину для трек-дней на Vesta, вот как Nankang Sport NS2 выглядит на фоне конкурентов:
- Yokohama Advan Fleva V701 205/55 R16 — около 7500 рублей за штуку. Мягче, тише, лучше на мокром. Но изнашивается быстрее на треке
- Hankook Ventus Prime 3 K125 205/55 R16 — около 5800 рублей за штуку. Лучший баланс цены и качества, но мягче на треке
- Federal RSR 205/55 R16 — около 6000 рублей за штуку. Бюджетный UHP, но перегревается после 3-4 кругов
- Nankang NS-2R 205/55 R16 — около 7500-9000 рублей за штуку. Настоящая трековая шина (Treadwear 200), но не подходит для улицы
Минусы, которые я заметил на треке и в городе
- шум на крупнозернистом асфальте — заметно громче, чем на туристических шинах. На скорости 80-100 км/ч гул становится фоновым
- сцепление на мокрой дороге — слабое место. В тесте Auto Zeitung 2020 года NS-2 заняла 19-е место из 20 именно из-за мокрого покрытия. На треке в дождь нужно сбрасывать скорость и быть осторожным
- балансировка — потребовалось больше грузиков, чем на Pirelli. На двух колёсах по 65 г, на двух — по 45 г
- на горячем асфальте (выше +35) резина начинает "плыть" после 5-6 кругов — сцепление падает, тормозной путь растёт. Это не критично для любительских трек-дней, но в соревнованиях NS-2 не потянет
- при первых каплях дождя на сухом асфальте сцепление резко падает — резиновая смесь не успевает адаптироваться к мокрой поверхности. Через пару минут, когда асфальт равномерно намокает, держак восстанавливается
Один из главных параметров, которые я корректировал в течение трек-дня:
- 2,4 бар на передних — слишком жёстко, пятно контакта уменьшается, сцепление падает, шина скользит в поворотах
- 2,2 бар на передних — стартовое давление, нормальный баланс, но после 3-4 кругов давление растёт до 2,4-2,5 из-за нагрева, и поведение ухудшается
- 2,0 бар на передних — лучший вариант для ADM Raceway. Пятно контакта увеличивается, сцепление растёт, износ плечевых зон уменьшается. К пятому кругу давление поднимается до 2,2-2,3 — оптимальный рабочий диапазон
- 1,8 бар — слишком мягко, боковина подламывается в длинных поворотах, руль становится неинформативным
Стоит ли покупать Nankang Sport NS2 для трека на Vesta
После двух трек-дней и 6000 км повседневной езды мой ответ — да, стоит, если вы понимаете ограничения. Это не полуслик и не специализированная трековая шина. Это бюджетная UHP-шина для улицы, которая может на треке. И в этом качестве она работает.
Главные плюсы для трека:
- жёсткая боковина держит боковые перегрузки без подламываний
- направленный рисунок отводит воду в дождь
- предсказуемый срыв на пределе — не резко, а плавно
- цена — самая низкая в UHP-сегменте
- прочная боковина — ни грыж, ни порезов за весь сезон
- сцепление на мокром покрытии слабое
- перегревается после 5-6 кругов на горячем асфальте
- износ быстрее, чем у специализированных трековых шин
- шумная на трассе при повседневной езде
Мой комплект после двух трек-дней и 6000 км городской езды имеет остаток протектора 5,1-5,7 мм. При текущем темпе износа хватит ещё на 3-4 трек-дня и один сезон городской езды. Если кто-то ещё гоняет Vesta на Nankang Sport NS2 — отзыв в комментариях был бы полезен, интересно сравнить опыт.