Forums
Стоит ли ставить шины Federal 595 RS Pro на Lada Vesta для дрифта - Printable Version

+- Forums (http://vestaowners.ru)
+-- Forum: My Category (http://vestaowners.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Шины и диски (http://vestaowners.ru/forumdisplay.php?fid=28)
+--- Thread: Стоит ли ставить шины Federal 595 RS Pro на Lada Vesta для дрифта (/showthread.php?tid=3288)

Стоит ли ставить шины Federal 595 RS Pro на Lada Vesta для дрифта - StormRider - 10-07-2026

Что такое Federal 595 RS Pro и причём тут Vesta
Federal 595 RS Pro — это полусликовая летняя шина тайваньского бренда Federal Tire, входящего в концерн Federal Group. Модель выпускается с 2021 года и пришла на смену легендарной 595 RS-R, которая стала культовой в дрифтовом сообществе по всему миру. Новая шина сертифицирована по европейскому стандарту ECE R117, то есть легальна для использования на дорогах общего пользования. UTQG — 200/A/A, что означает мягкийcompound, отличный держак на сухом и мокром покрытии, но быстрый износ. Глубина протектора новой шины — 5,8 мм. Индекс скорости W — до 270 км/ч. Рисунок протектора направленный, V-образный, с сплошным центральным ребром и сдвоенными продольными канавками.
Если говорить о Lada Vesta и дрифте, нужно сразу разделить два случая. Первый — стоковая переднеприводная Vesta с мотором 1,6 или 1,8. Классический дрифт на ней невозможен, потому что задняя ось не ведущая. Можно заниматься фридрифтом — контролируемым скольжением передней осью с ручником, но это не дрифт в полном смысле. Второй случай — подготовленная Vesta с задним приводом, как проект Clubturbo из Воронежа, где установили двигатель 2JZ-GTE от Toyota Mark II мощностью 500–600 л.с., коробку Getrag, задний мост от Mark II, каркас безопасности и полный аэродинамический обвес. Эта машина выступала в Российской Дрифт Серии RDS GP на автодроме ADM Raceway в 2019 году, за руль садился японский пилот Дайго Сайто.
Если у вас стоковая переднеприводная Vesta и вы хотите поставить Federal 595 RS Pro — шина подойдёт только для трек-дней, любительского автокросса или фридрифта. Если у вас заднеприводная Vesta для дрифта — тогда RS Pro имеет смысл рассматривать как шину для передней оси, где нужен максимальный держак, или для задней оси, если нужна контролируемая срываемость.
Размеры RS Pro, которые подходят на Vesta
Заводские размеры Vesta — 185/65 R15 на дисках 6J×15 ET50 (PCD 4×100, DIA 60,1) и 195/55 R16 на 6J×16 ET50. Для Vesta SW Cross — 205/50 R17 на 6,5J×17 ET43 (PCD 4×100, DIA 60,1). Для Vesta Sport — 205/50 R17 на 6,5J×17 ET50 (PCD 5×114,3, DIA 66,1).
Я пролистал каталог Federal на официальном сайте и собрал все размеры 595 RS Pro, которые физически можно поставить на Vesta:
  • 195/50 R15 86W XL — внешний диаметр 579 мм, ширина 201 мм. Подходит на диски 6J×15. Но заводской диаметр Vesta на R15 — 621,5 мм. Разница 42,5 мм — клиренс упадёт на 21 мм. Это критично, машина будет цеплять всем;
  • 205/50 R15 89W XL — диаметр 587 мм. Та же проблема — слишком маленький;
  • 205/45 R16 83W — диаметр 591 мм. Заводской 195/55 R16 — 621 мм. Разница 30 мм, клиренс минус 15 мм. Тоже не годится для повседневной езды, но для трека — приемлемо;
  • 215/45 R17 91W XL — диаметр 623 мм, ширина 213 мм. Нужны диски 7J×17. Подходит на Vesta Sport с заменой дисков. Клиренс уменьшится на 5,75 мм по сравнению с заводским 205/50 R17;
  • 225/45 R17 94W XL — диаметр 636 мм, ширина 227 мм. Нужны диски 7,5J×17. Близко к заводскому диаметру Vesta Sport, но ширина 227 мм — может тереть подкрылки;
  • 215/40 R17 87W XL — диаметр 605 мм. Слишком маленький для Vesta;
  • 235/40 R17 90W — диаметр 620 мм. Нужны диски 8,5J×17. На Vesta не встанет без раскатки арок;
  • 245/40 R17 91W — диаметр 628 мм. Нужны диски 8,5J×17. Не для Vesta;
  • 255/40 R17 98W XL — диаметр 637 мм. Экстремально широкая.
Получается, что единственный реалистичный размер Federal 595 RS Pro для Vesta Sport — 215/45 R17 на дисках 7J×17. Для обычной Vesta на R15 или R16 размеры RS Pro слишком маленькие по диаметру и приведут к недопустимому снижению клиренса.
Цены и где купить — конкретные цифры
Federal 595 RS Pro на российском рынке представлена слабо. Основные предложения сосредоточены в Екатеринбурге и Челябинске, где исторически сильна дрифтовая культура.
Магазин «Созвездие Колеса» (sokoleso.ru) — Екатеринбург. Federal 595RS-PRO 225/45 R17 94W XL — 5 184 рубля за штуку. Плюсы: гарантия от производителя, доставка по России через транспортные компании.
Магазин «BS-Tyres» (bs-tyres.ru) — Federal 595 RS-Pro 225/45 R17 94W — 5 380 рублей за штуку, в наличии 1 штука. Плюсы: расширенная гарантия, бесплатный шиномонтаж, хранение до монтажа со скидкой до 100%.
Магазин «MEDVED-66» (medved-66.ru) — Екатеринбург. FEDERAL 595RS-PRO 225/45 R17 94W XL, производство 2019 года — 5 520 рублей за штуку, в наличии 1 штука. Плюсы: гарантия, проверка качества.
Магазин «Market-Shina» (market-shina.ru) — Челябинск, улица Северо-Западная Околица, 13 строение 1. Federal 595RS-Pro 225/45 R17 94W — 5 520 рублей за штуку. Плюсы: доставка через транспортные компании.
Магазин «Kolesa-asb.ru» — Асбест, Свердловская область. Federal 595 RS-PRO 225/45 R17 94W — 5 760 рублей за штуку, менее 4 штук в наличии. Плюсы: цены ниже средних по рынку.
Магазин «МосАвтоШина» (mosautoshina.ru) — Federal Super Steel 595RS-Pro 215/45 R17 91W XL — 5 200–5 690 рублей за штуку, но нет в наличии. Плюсы: официальный каталог, расширенная гарантия.
На Drom.ru нашёл несколько предложений:
  • Federal 595RS-PRO 225/45 R17 94W, новые, Екатеринбург — от 5 184 до 6 124 рублей за штуку;
  • Federal 595RS-PRO 225/45 R17, новые, Челябинск — 4 858 рублей за штуку, под заказ.
На Avito — в основном б/у:
  • Federal 595RS-R (предыдущая модель) 255/40 R17, б/у, остаток 1–5 мм — от 5 000 до 18 000 рублей за 4 штуки;
  • Federal Super Steel 595 205/45 R17, б/у, остаток 7 мм — 3 950 рублей за штуку.
На Ozon — Federal 595 RS-PRO 195/50 R15 — 13 601 рубль за штуку, нет в наличии.
Доставка из США через Shopozz: 4 новые шины Federal 595 RS-Pro 215/40 ZR18 — 111 290 рублей за комплект. Это примерно 27 823 рубля за штуку — дорого.
Считаю стоимость комплекта для разных сценариев.
Сценарий 1 — Vesta Sport, размер 215/45 R17, новые через МосАвтоШина:
  • 4 шины по 5 200 рублей = 20 800 рублей;
  • диски 7J×17 с PCD 5×114,3 DIA 66,1 — нужно искать. На Avito б/у кованые или литые диски для Vesta Sport — от 10 000 до 28 000 рублей за комплект;
  • шиномонтаж + балансировка — 4 000 рублей.
    Итого: 34 800–52 800 рублей.
Сценарий 2 — Vesta Sport, размер 225/45 R17, новые через BS-Tyres:
  • 4 шины по 5 380 рублей = 21 520 рублей;
  • диски 7,5J×17 PCD 5×114,3 DIA 66,1 — от 15 000 до 35 000 рублей за комплект;
  • шиномонтаж — 4 000 рублей.
    Итого: 40 520–60 520 рублей.
Сценарий 3 — б/у Federal 595RS-R 225/45 R17 с Avito:
  • 4 шины б/у, остаток 5 мм — 12 000 рублей;
  • диски б/у 7J×17 — 12 000 рублей;
  • шиномонтаж — 4 000 рублей.
    Итого: 28 000 рублей. Самый бюджетный вариант.
Для сравнения — цены на альтернативные полуслики в размере 215/45 R17:
  • Federal 595 RS-R (предыдущая модель) — от 4 000 рублей за штуку б/у;
  • Nankang NS-25 — от 4 500 рублей за штуку;
  • Kumho Ecsta V710 — от 6 000 рублей за штуку;
  • Toyo Proxes R888R — от 12 000 рублей за штуку;
  • Hankook Ventus Z214 — от 8 000 рублей за штуку.
Получается, что Federal 595 RS Pro — один из самых доступных полусликов на рынке. При цене 5 200–5 400 рублей за штуку он дешевле Toyo R888R в 2,2 раза и Hankook Z214 в 1,5 раза.
Дрифт на Vesta — что нужно знать про подготовку
Стоковая Vesta — переднеприводный автомобиль. Для классического дрифта нужен задний привод. На форуме Lada Vesta на DRIVE2 тема подготовки к дрифту обсуждается в контексте проекта Clubturbo — воронежской тюнинговой компании, которая построила заднеприводную Vesta с мотором 2JZ-GTE. Машина получила:
  • двигатель Toyota 2JZ-GTE 3,0 л турбо, форсировка до 500–600 л.с.;
  • турбину BorgWarner;
  • коробку передач Samsonas секвентальную;
  • задний редуктор и приводы от Toyota Mark II;
  • передние и задние рычаги, поворотные кулаки, стабилизатор — кастом от Clubturbo;
  • каркас безопасности по регламенту J;
  • облегчённые композитные панели — двери, капот, крышка багажника;
  • переднюю панель из карбона;
  • аэродинамический обвес DFTZ.
Бюджет такого проекта — от 1 500 000 рублей и выше. Это не та сумма, которую большинство владельцев Vesta готов потратить. Но если говорить о любительском дрифте на тренировках, есть несколько вариантов:
  • зимний дрифт на переднем приводе — доступен на стоковой Vesta. Нужны зимние шины, ручник и пустая площадка. Шины Federal 595 RS Pro здесь не нужны — это летняя резина;
  • фридрифт на асфальте — контролируемое скольжение передней осью. Возможен на стоковой Vesta с МКПП. Нужны полуслики на переднюю ось для максимального держака, чтобы передние колёса держали траекторию, а задние срывались ручником;
  • дрифт на заднеприводной Vesta — только после конвертации привода, как в проекте Clubturbo. Здесь Federal 595 RS Pro имеет смысл на передней оси.
Для дрифта на заднюю ось обычно ставят более дешёвые или лысые шины, чтобы легче сорвать в скольжение. Полуслик на задней оси даст слишком много держака — сорвать будет тяжело, особенно на двигателе с мощностью 120–200 л.с. На мощностях 400+ л.с., как в проекте Clubturbo, полуслик на задней оси оправдан.
Характеристики RS Pro применительно к дрифту на Vesta
Сцепление на сухом асфальте — главное достоинство. Мягкий compound с UTQG 200 даёт отличное сцепление с дорожным покрытием. В отзывах владельцев на Drom.ru шину хвалят за «держак будь здоров» и «сорвать очень сложно». Для передней оси дрифт-кара это именно то, что нужно — передние колёса должны держать траекторию и не проскальзывать.
Сцепление на мокром — среднее. Направленный V-образный рисунок отводит воду, но полуслик с малой глубиной протектора (5,8 мм) в глубокой воде не справится. Для дрифта на мокром асфальте — не лучший выбор. Лучше взять направленную дождевую шину.
Жёсткость боковины — высокая. Усиленный каркас с металлическим кордом. В отзывах владельцы отмечают, что шина «нереально тяжёлая» — одна покрышка 225/45 R17 весит 9,75 кг. Жёсткая боковина — плюс для дрифта: минимум подламывания, чёткая реакция на руль, предсказуемый срыв.
Износ — слабое место. UTQG 200 — это мягкий состав. В отзывах на Drom: «сточилась передняя за 2 тысячи км примерно на 30%», «при активном использовании стёрлась за сезон», «компаунд мягкий, асфальт абразивный». Для дрифта износ ещё быстрее — один трек-день может снять 1–2 мм протектора. При начальной глубине 5,8 мм ресурс — 3–5 трек-дней на задней оси, 5–8 трек-дней на передней.
Температурный диапазон — полуслик требует прогрева до 60–80 градусов для максимального сцепления. На Vesta с мотором 1,6–1,8 мощностью 106–122 л.с. прогреть шину до рабочей температуры сложно — не хватает мощности для агрессивной езды. На Vesta Sport с 145 л.с. — чуть лучше, но всё равно нужно 2–3 агрессивных круга. На заднеприводной Vesta с 2JZ — прогрев не проблема.
Давление для дрифта — на передней оси 1,8–2,0 бар (меньше — больше пятно контакта, лучше держак). На задней оси — 1,5–1,8 бар (меньше — легче сорвать, плавнее скольжение). При давлении ниже 1,5 бар риск подламывания боковины на перекладках.
Отзывы владельцев — реальный опыт
На Drom.ru собрано несколько десятков отзывов на Federal 595 RS-R (предыдущую модель) и 595 RS Pro. Привожу отзывы реальных людей.
Алексей, размер 215/45 R17, Nissan Almera 200 л.с.: «Брал себе Federal RS-R 595, резина просто чумовая. Размер был 215/45 R17, стояла на 200-сильной альмере. Откатал около 2 тысяч км и продал вместе с дисками. Держит отлично, при торможении на асфальте ни разу не визгнула и не пошла на юз. Очень жёсткая, но резина считается около спортивной, поэтому имеет очень жёсткий корд, а корд там металлический. Одна покрышка весила 16 кг. Компаунд мягкий, асфальт абразивный — сточилась передняя за 2 тысячи км примерно на 30%».
Дмитрий, тайм-аттака на кольце: «Использовал данную модель на тайм-аттаке на кольце Змеинка, именно эти шины позволили мне показать лучшее время в своём классе. По цене/качество — охренительные покрышки. За асфальт держится будь здоров. Минус — при активном использовании стёрлась за сезон. В дождь так себе. Тяжеловата».
Сергей, размер 215/45 R17: «Ездил на резине 215/45 R17. Довольно сложно сорвать в занос или вызвать скольжение — за асфальт держится до последнего. На мокром покрытии, не смотря на рисунок, пасует. Тормозные свойства на сухом асфальте более чем убедительные, на мокром — вполне так себе. По шумности — середнячок».
Второй отзыв — от Андрея, размер 205/50 R15: «Плюсы — недорогие шины, высокого класса, отличный держак. Но перегреваясь, плывёт. Не шумная, мягкая, при разогреве даже липкая. Балансировка на диски Enkei — 0 грамм. Минусы — при активном использовании стёрлась за сезон. В дождь так себе».
Общая картина: шину хвалят за держак на сухом, цену, балансировку и предсказуемость. Ругают за быстрый износ и слабое поведение на мокром.
Конкретный расчёт стоимости дрифт-дня на RS Pro
Считаю затраты на один трек-день на автодроме ADM Raceway в Москве.
Входной взнос на тренировку по дрифту — от 5 000 до 10 000 рублей в зависимости от формата и дня недели. Аренда коробки — от 6 000 рублей.
Износ шин за один трек-день — 1–2 мм на задней оси, 0,5–1 мм на передней. При начальной глубине 5,8 мм и минимальной допустимой 2 мм:
  • задняя ось: ресурс 3–4 трек-дней;
  • передняя ось: ресурс 5–8 трек-дней.
Стоимость одного трек-дня по износу шин:
  • износ 2 шт × 5 200 рублей / 4 трек-дня = 2 600 рублей на заднюю ось;
  • износ 2 шт × 5 200 рублей / 6 трек-дней = 1 733 рубля на переднюю ось;
  • итого на износ: 4 333 рубля за трек-день.
Добавляем:
  • входной взнос — 6 000 рублей;
  • бензин — 2 000–3 000 рублей (20–30 литров);
  • масло двигателя после трек-дня (желательно менять) — 2 200–4 000 рублей.
Итого один трек-день на Federal 595 RS Pro: 12 533–14 333 рубля. Это без учёта амортизации тормозных колодок, жидкости и возможных поломок.
Для сравнения, если использовать б/у шины с остатком 2–4 мм (что рекомендуют для обучения):
  • 4 б/у шины Federal 595RS-R с Avito, остаток 4 мм — 12 000 рублей;
  • износ за трек-день — 1 мм, ресурс 2 трек-дня;
  • стоимость износа: 12 000 / 2 = 6 000 рублей за трек-день.
Получается, что б/у шины обходятся дороже по износу за трек-день, но начальные затраты в 2 раза меньше. Для первых тренировок б/у — лучший вариант.
Альтернативы — что вместо RS Pro для дрифта на Vesta
Federal 595 RS-R (предыдущая модель) — тоже полуслик, UTQG 200, но без сертификации R117. На Avito и Drom можно найти б/у за 5 000–12 000 рублей за комплект. Для обучения дрифту — лучший бюджетный вариант. Держак почти как у RS Pro, но дешевле.
Nankang NS-25 — бюджетная UHP-шина, от 4 500 рублей за штуку. Не полуслик, но для новичков достаточно. Износ лучше, чем у RS Pro.
Federal 595 Evo — более универсальная модель, не полуслик. От 4 000 рублей за штуку б/у. Мягче, комфортнее, но держак слабее.
Toyo Proxes R888R — настоящий полуслик, от 12 000 рублей за штуку. Лучший держак в классе, но износ — 1–2 трек-дня. Дорогой вариант.
Hankook Ventus Z214 — полуслик, от 8 000 рублей за штуку. Хороший баланс держака и износа.
Cordiant Gravity PS-9 — российская UHP, от 8 280 рублей за штуку в размере 205/50 R17. Не полуслик, но для фридрифта на Vesta — достаточно. Доступна в наличии.
Для передней оси дрифт-кара лучший вариант — Federal 595 RS Pro (максимальный держак). Для задней оси при обучении — б/у Federal 595 RS-R или Cordiant (дёшево, легко сорвать). Для задней оси при соревнованиях — Federal 595 RS Pro (контролируемое скольжение с максимальным держаком).
Минусы RS Pro для Vesta
  • нет в заводских размерах Vesta. Ни 185/65 R15, ни 195/55 R16 в линейке RS Pro нет. Ближайший подходящий — 215/45 R17 для Vesta Sport с заменой дисков;
  • доступность. В России представлена слабо, основные склады — в Екатеринбурге и Челябинске. В Москве — единичные предложения;
  • износ. UTQG 200 — мягкий compound. 3–5 трек-дней на задней оси, 5–8 на передней. Для города — 20 000–30 000 км при умеренной езде;
  • мокрое покрытие. Полуслик с глубиной протектора 5,8 мм в дождь — не его стихия;
  • масса. 225/45 R17 весит 9,75 кг. Это тяжелее обычной UHP-шины на 1,5–2 кг. Неподрессоренная масса растёт, динамика падает;
  • цена на новые в Москве — 5 200–5 700 рублей за штуку. При заказе из США — 27 800 рублей за штуку, что нецелесообразно;
  • для стоковой переднеприводной Vesta — избыточная шина. Дрифт на переднем приводе не требует полуслика, достаточно UHP за 3 500–4 500 рублей.
Стоит ли ставить RS Pro на Vesta — вердикт
Для стоковой переднеприводной Vesta — нет. RS Pro — полуслик для трека и соревнований. На переднем приводе дрифт возможен только как фридрифт с ручником, и для этого достаточно бюджетных UHP-шин за 3 500–4 500 рублей. Полуслик за 5 200 рублей за штуку — избыточная трата.
Для Vesta Sport с PCD 5×114,3 — возможно, если вы ездите на трек-дни. Размер 215/45 R17 на дисках 7J×17 подойдёт. Но для повседневной езды — не годится: шум, жёсткость, износ, поведение в дождь.
Для заднеприводной Vesta для дрифта (как проект Clubturbo) — да, RS Pro имеет смысл на передней оси для максимального держака. На заднюю ось — в зависимости от мощности. При 500+ л.с. — да. При 200–300 л.с. — лучше что-то дешевле и легче срываемое.
Для обучения дрифту — лучше взять б/у Federal 595 RS-R с остатком 2–4 мм за 5 000–12 000 рублей за комплект. Новые полуслики на обучение — деньги на ветер, потому что первые тренировки — это горелая резина и стёртые боковины.
Лучший сценарий для дрифта на Vesta: стоковая Vesta на МКПП + зимняя резина + пустая заснеженная площадка. Бюджет — 0 рублей, если резина уже есть. Полуслики нужны тогда, когда вы переросли уровень «крутить руль на льду» и хотите ездить боком на асфальте. А для этого Vesta должна стать заднеприводной, и это уже совсем другая история — с бюджетом от полутора миллионов рублей и двигателем от Toyota.