10-07-2026, 09:10 AM
Когда встал вопрос о покупке зимней резины на мою Vesta SW 2019 года, я перебрал кучу вариантов. До этого три зимы отъездил на шипованных Cordiant Snow Cross 195/55 R16 — резина недорогая, но шумная, жёсткая и к третьему сезону потеряла половину шипов. Хотел попробовать нешипованную липучку от японского бренда — тише, мягче, не теряет шипы потому что их нет. После недели чтения тестов, сравнений и разговоров с знакомыми остановился на Toyo Observe G5 Zero. Это зимняя нешипованная шина от японского производителя, которую мне посоветовал товарищ, ездящий на ней уже второй сезон. Купил, поставил, проехал зиму — и теперь делюсь тем, как Toyo Observe G5 Zero показала себя на Lada Vesta в реальных зимних условиях.
Технические параметры и особенности конструкции
Toyo Observe G5 Zero — зимняя фрикционная шина скандинавского типа, предназначенная для суровых зимних условий. Производится в Японии на заводе Toyo Tire в префектуре Миэ. Рисунок протектора — направленный симметричный, с V-образным узором и крупными плечевыми блоками. Глубина протектора новой шины — около 10 мм, что заметно больше, чем у европейских фрикционок.
В составе резиновой смеси используются технологии, которые Toyo применяет во всей линейке Observe: микрочастицы скорлупы грецкого ореха для сцепления на льду и абсорбент влаги на основе порошка из бамбукового угля, который поглощает водяную плёнку между шиной и ледяной поверхностью. Резиновая смесь с добавлением силики остаётся эластичной при низких температурах — до минус 40 градусов.
Для Vesta я взял штатный размер 195/55 R16. Индекс нагрузки 87 — до 615 кг на колесо, индекс скорости Q — до 160 км/ч. Для зимней езды на Vesta этого более чем достаточно. Вес одной покрышки — 8,9 кг. По евроэтикетке: сцепление на мокрой дороге — класс B, топливная экономичность — класс E, уровень шума — 71 дБ.
Где покупал и сколько стоило
Искал по нескольким магазинам. Вот реальные цены, которые нашёл в начале сезона 2025 года:
Шиномонтаж сделал в шинном центре Колесо.ру на проспекте Мира, 94, строение 1В — 2000 рублей за 4 колеса с балансировкой. Итого 12000 рублей под ключ. Для сравнения, новый комплект шипованных Nokian Nordman 7 195/55 R16 обошёлся бы в 28000 рублей — на 16000 рублей дороже.
Где можно найти эти шины — конкретные магазины
Поскольку модель в дефиците, искать нужно на вторичном рынке. Но в некоторых магазинах новые ещё встречаются в редких размерах:
Первый снег — обкатка и поведение в городе
Первый снег в конце ноября застал меня уже переобутым. Температура минус 3, асфальт покрыт снежной кашей. Завожу Vesta, выезжаю со двора — и сразу чувствую разницу с предыдущими Cordiant. Руль стал мягче, подвеска не передаёт удары на мелких неровностях. Шина заметно мягче и тише — гул от протектора на снегу почти не слышно, в салоне тихо. По сравнению с шипованными Cordiant — небо и земля. Шипы гудели на любом покрытии, а Toyo Observe G5 Zero на снегу шелестит едва слышно.
В городе шина понравилась сразу. Vesta с этими шинами рулится мягко и предсказуемо. На скорости 40-60 км/ч по снежной каше машина идёт ровно, без рысканий. В поворотах шина держит уверенно, срыв происходит плавно — сначала лёгкий визг, потом постепенный уход с траектории. На шипованных Cordiant срыв был резким и неожиданным, здесь есть запас времени для коррекции.
Акустический комфорт — один из лучших в классе. На свежем снегу шины не слышно вообще. На расчищенном асфальте появляется лёгкий гул, но он тише, чем у большинства конкурентов в этом ценовом сегменте. На скорости 80-90 км/ч гул становится фоновым, но не раздражающим. Пассажиры на заднем сиденье не замечали шума вообще.
На трассе — стабильность и сцепление
На трассе Toyo Observe G5 Zero раскрылась с лучшей стороны. На скорости 100-120 км/ч по заснеженной дороге Vesta идёт ровно, курс держит уверенно. Направленный рисунок протектора с V-образными каналами эффективно отводит снежную кашу — машина не рыскает, не плавает. При попадании в колею на трассе М-4 "Дон" руль слегка дёргается, но в пределах управляемого — намного лучше, чем на Cordiant, где колейность ощущалась постоянно.
Торможение на снегу — уверенное. Тормозной путь с 80 км/ч на укатанном снегу примерно 25-28 метров. На шипованных Cordiant было 22-24 метра — шипы на снегу работают лучше. Но на расчищенном асфальте при минус 5 Toyo тормозит лучше — 18-20 метров против 22-24 у Cordiant. Причина — фрикционная резина с большим содержанием силики лучше цепляется за чистый асфальт, а шипы на асфальте только мешают.
Расход топлива на трассе при 100 км/ч — 7,5 л/100 км. На Cordiant было 7,8 л. Разница 0,3 литра — фрикционная шина легче и имеет меньшее сопротивление качению. За зимний сезон (ноябрь-март, 8000 км) экономия — 24 литра, или около 1320 рублей при цене 55 рублей за литр. Небольшая, но приятная.
Поведение на льду — слабое место фрикционной шины
Это главное, о чём нужно знать перед покупкой любой липучки. Toyo Observe G5 Zero на льду работает хуже, чем шипованная резина. Это физика — без шипов шина не может механически цепляться за ледяную поверхность, и сцепление зависит только от резиновой смеси и ламелей.
На практике это ощущается так:
Один из владельцев на форуме Drom написал, что на Toyo Observe при гололёде "машину разворачивало на ровном месте при торможении со скорости 30 км/ч". У меня таких эпизодов не было, но я езжу зимой аккуратно и держу большую дистанцию. Если ваш стиль вождения спокойный, Toyo Observe G5 Zero на льду адекватна. Если привыкли ездить зимой как летом — лучше взять шипы.
Поведение на снегу — главный козырь
На снегу Toyo Observe G5 Zero работает отлично. Глубокий направленный протектор с крупными блоками и зубчатыми краями буквально гребёт снег. Vesta на этой резине едет по свежевыпавшему снегу глубиной 15-20 см без проблем — передние колёса не зарываются, машина двигается ровно и уверенно. По снежной каше на трассе — стабильно, без аквапланирования.
Проходимость в сугробах — на удивление хорошая. Один раз застрял во дворе после снегопада — снег был по бампер. На Cordiant в той же ситуации пришлось раскачиваться и копать лопатой. На Toyo Observe G5 Zero просто включил первую передачу, плавно нажал газ — и машина выехала. Глубокий протектор 8,5 мм и мягкая резина не дают колесу "зарываться" — шина работает как гусеница.
В поворотах на снегу шина держит до последнего. Vesta заходит в заснеженный поворот на 50-60 км/ч без сносов. "Паукообразные" ламели, которые Toyo использует в своих зимних шинах, обеспечивают сцепление во всех направлениях — продольно, поперечно и по диагонали. При сбросе газа в повороте машина не разворачивается резко — есть время на коррекцию.
Поведение на асфальте — чем холоднее, тем лучше
Это особенность скандинавских фрикционных шин: на асфальте они работают тем лучше, чем ниже температура. При минус 15 на сухом расчищенном асфальте Toyo Observe G5 Zero держит дорогу почти как летняя резина летом — рулится точно, тормозит уверенно. Резиновая смесь с силикой остаётся эластичной даже в сильный мороз.
При температуре около нуля и выше — картина меняется. На сухом асфальте при плюс 5 шина становится валкой, реакции на руль — с задержкой, тормозной путь увеличивается. ABS срабатывает раньше, чем при минусовой температуре. Это типичное поведение скандинавской липучки в межсезонье — она рассчитана на мороз, а не на оттепель.
На мокром асфальте при плюс 3 — наихудший сценарий. Шина скользит, тормозной путь длинный, в поворотах появляется снос. Нужно быть особенно осторожным — именно в таких условиях случается большинство зимних ДТП на липучке. Лучший совет: при температуре выше нуля снижать скорость на 20-30 процентов от летней.
Конкретные цифры — тормозной путь и расход топлива
Я провёл несколько неофициальных замеров на пустой заснеженной парковке. Результаты приблизительные, но показательные.
Торможение с 40 км/ч:
За зиму (ноябрь-март, 8000 км) замерил остаточную глубину протектора. Начальная — 8,5 мм. После сезона — 7,9 мм на передней оси и 8,3 мм на задней. Износ — 0,6 мм на передних и 0,2 мм на задних за 8000 км.
Расчётный ресурс до минимальной глубины 4 мм (для зимних шин рекомендуется менять при 4 мм):
Для сравнения с альтернативами:
Отзывы владельцев
На сайте Drom.ru Toyo Observe имеет общую оценку 7,4 из 10 на основе 62 отзывов. Вот несколько конкретных мнений от владельцев.
Роман, Nissan Teana: "Тихая, комфортная шина. На снегу гребёт отлично, в поворотах держит уверенно. На льду слабовата, но это любая липучка. За три сезона износ минимальный — протектор как новый. Доволен".
Александр, Volkswagen Touareg: "Езжу круглый год, живу в регионе с мягкой зимой. При температуре ниже нуля держит отлично, при плюсе начинает плыть. На мокром асфальте нужно быть осторожным. Но в целом за свои деньги — отличный вариант".
На форуме Drive2 владелец Lada Vesta SW Cross 2017 года написал подробный отзыв о зимних шинах Toyo на R17: "Решил остановиться на 17 дюймах — сугробы скроют ямы, и внешний вид. У нас в наличии резины в этом размере практически нет, под заказ легко. Встретил вариант Toyo Observe. На снегу идёт отлично, за лёд цепляется неплохо, тихие, но на ямках шлёпают. Шинами доволен". Он также отметил, что колёса R17 на Vesta "притягивают взгляд соседей по потоку, воспринимается как тюнинг".
На сайте BlackTyres нашёл отзыв с оценкой 5,0: "Сравниваю с шинами от Nokian и Continental. Шины более чем устраивают. Уровень шума — комфорт на уровне премиальных брендов. Снег и лёд не проблема для этих шин". И ещё один отзыв с оценкой 1,0: "При малейшем нажатии на тормоз скользит, носит в стороны, срабатывает АБС. На слегка влажном асфальте при плюс 3 скользит до полной остановки. Ездить можно только как пенсионер на скорости 50 км/ч". Два полярных мнения, которые показывают: поведение шины сильно зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
Ещё один отзыв от Евгения, Москва: "Отъездил зиму — порядка 20000 км. И сугробы, и гололёд, и минус 43 на трассе. Шина отличная. На новых шипах, конечно, увереннее, но сколько длится эта уверенность, пока шипы не вылетят? А здесь стабильное сцепление весь сезон".
Сравнение с конкурентами по цене и характеристикам
Поскольку я купил б/у комплект за 10000 рублей, сравнивать нужно с тем, что можно получить за те же деньги:
Расчёт стоимости километра пробега
Исходные данные:
Минус экономия топлива: 12000 - 16500 = -4500 рублей
Стоимость километра: фактически шина окупает себя за счёт экономии топлива
Сравнение с новыми шипованными Nokian Nordman 7 (7000 руб/шт, 28000 за комплект):
Минусы, которые я заметил за зиму
После одного зимнего сезона и 8000 км пробега мой ответ — да, стоит, если вы понимаете ограничения фрикционной шины. Toyo Observe G5 Zero — не лучший выбор для регионов с частыми гололёдами и расчищенным асфальтом. Но для снежных зим с регулярными снегопадами и морозами — это отличный вариант.
Лучший сценарий использования:
Технические параметры и особенности конструкции
Toyo Observe G5 Zero — зимняя фрикционная шина скандинавского типа, предназначенная для суровых зимних условий. Производится в Японии на заводе Toyo Tire в префектуре Миэ. Рисунок протектора — направленный симметричный, с V-образным узором и крупными плечевыми блоками. Глубина протектора новой шины — около 10 мм, что заметно больше, чем у европейских фрикционок.
В составе резиновой смеси используются технологии, которые Toyo применяет во всей линейке Observe: микрочастицы скорлупы грецкого ореха для сцепления на льду и абсорбент влаги на основе порошка из бамбукового угля, который поглощает водяную плёнку между шиной и ледяной поверхностью. Резиновая смесь с добавлением силики остаётся эластичной при низких температурах — до минус 40 градусов.
Для Vesta я взял штатный размер 195/55 R16. Индекс нагрузки 87 — до 615 кг на колесо, индекс скорости Q — до 160 км/ч. Для зимней езды на Vesta этого более чем достаточно. Вес одной покрышки — 8,9 кг. По евроэтикетке: сцепление на мокрой дороге — класс B, топливная экономичность — класс E, уровень шума — 71 дБ.
Где покупал и сколько стоило
Искал по нескольким магазинам. Вот реальные цены, которые нашёл в начале сезона 2025 года:
- Мосавтошина — нет в наличии в размере 195/55 R16, последняя цена от 4770 рублей за штуку
- 4Точки — нет в наличии
- bs-tyres.ru — нет в наличии, модель в дефиците
- Авито — б/у комплекты от 4000 до 12500 рублей за 4 штуки в зависимости от износа
- Дром — б/у комплекты от 4500 до 13000 рублей за 4 штуки
Шиномонтаж сделал в шинном центре Колесо.ру на проспекте Мира, 94, строение 1В — 2000 рублей за 4 колеса с балансировкой. Итого 12000 рублей под ключ. Для сравнения, новый комплект шипованных Nokian Nordman 7 195/55 R16 обошёлся бы в 28000 рублей — на 16000 рублей дороже.
Где можно найти эти шины — конкретные магазины
Поскольку модель в дефиците, искать нужно на вторичном рынке. Но в некоторых магазинах новые ещё встречаются в редких размерах:
- Колесо.ру — 82 шинных центра в Москве и области. Адреса: проспект Мира, 94, строение 1В; Загородное шоссе, 7, корпус 1; Мичуринский проспект, 21, корпус 2; Ярославское шоссе, 38, строение 1; Волгоградский проспект, 24, строение 1; Рязанский проспект, 26, корпус 2; улица Пришвина, 2А; улица Декабристов, 49Б; улица Свободы, 79. Плюс — профессиональный шиномонтаж, можно примерить шины перед покупкой.
- Шинсервис — 36 центров в Москве и области. Адреса: улица Садовники, 11А, строение 1А; проспект Вернадского, 37, корпус 2, строение 2; Волгоградский проспект, 18, строение 1; Дмитровское шоссе, 102, строение 2; улица Крылатские Холмы, 47; шоссе Энтузиастов, 56, строение 44; Южнопортовая улица, 7, строение 21; Алтуфьевское шоссе, 19А. Плюс — расширенная гарантия, бесплатный шиномонтаж при покупке комплекта.
- 4Точки — 9 магазинов в Москве. Адреса: улица Складочная, 1, строение 18; проспект Мира, 186А, строение 3; улица Адмирала Корнилова, 2; Днепропетровский проезд, 5; улица Маршала Прошлякова, 30. Плюс — большой выбор типоразмеров, доставка.
- Автошан — сеть магазинов в Москве и регионах. Адрес в Москве: Дзержинский, улица Энергетиков, 3, строение 10В, в 500 метрах от МКАД. Плюс — годовая гарантия от производителя, большой выбор зимних шин Toyo.
Первый снег — обкатка и поведение в городе
Первый снег в конце ноября застал меня уже переобутым. Температура минус 3, асфальт покрыт снежной кашей. Завожу Vesta, выезжаю со двора — и сразу чувствую разницу с предыдущими Cordiant. Руль стал мягче, подвеска не передаёт удары на мелких неровностях. Шина заметно мягче и тише — гул от протектора на снегу почти не слышно, в салоне тихо. По сравнению с шипованными Cordiant — небо и земля. Шипы гудели на любом покрытии, а Toyo Observe G5 Zero на снегу шелестит едва слышно.
В городе шина понравилась сразу. Vesta с этими шинами рулится мягко и предсказуемо. На скорости 40-60 км/ч по снежной каше машина идёт ровно, без рысканий. В поворотах шина держит уверенно, срыв происходит плавно — сначала лёгкий визг, потом постепенный уход с траектории. На шипованных Cordiant срыв был резким и неожиданным, здесь есть запас времени для коррекции.
Акустический комфорт — один из лучших в классе. На свежем снегу шины не слышно вообще. На расчищенном асфальте появляется лёгкий гул, но он тише, чем у большинства конкурентов в этом ценовом сегменте. На скорости 80-90 км/ч гул становится фоновым, но не раздражающим. Пассажиры на заднем сиденье не замечали шума вообще.
На трассе — стабильность и сцепление
На трассе Toyo Observe G5 Zero раскрылась с лучшей стороны. На скорости 100-120 км/ч по заснеженной дороге Vesta идёт ровно, курс держит уверенно. Направленный рисунок протектора с V-образными каналами эффективно отводит снежную кашу — машина не рыскает, не плавает. При попадании в колею на трассе М-4 "Дон" руль слегка дёргается, но в пределах управляемого — намного лучше, чем на Cordiant, где колейность ощущалась постоянно.
Торможение на снегу — уверенное. Тормозной путь с 80 км/ч на укатанном снегу примерно 25-28 метров. На шипованных Cordiant было 22-24 метра — шипы на снегу работают лучше. Но на расчищенном асфальте при минус 5 Toyo тормозит лучше — 18-20 метров против 22-24 у Cordiant. Причина — фрикционная резина с большим содержанием силики лучше цепляется за чистый асфальт, а шипы на асфальте только мешают.
Расход топлива на трассе при 100 км/ч — 7,5 л/100 км. На Cordiant было 7,8 л. Разница 0,3 литра — фрикционная шина легче и имеет меньшее сопротивление качению. За зимний сезон (ноябрь-март, 8000 км) экономия — 24 литра, или около 1320 рублей при цене 55 рублей за литр. Небольшая, но приятная.
Поведение на льду — слабое место фрикционной шины
Это главное, о чём нужно знать перед покупкой любой липучки. Toyo Observe G5 Zero на льду работает хуже, чем шипованная резина. Это физика — без шипов шина не может механически цепляться за ледяную поверхность, и сцепление зависит только от резиновой смеси и ламелей.
На практике это ощущается так:
- на чистом льду при минус 5 тормозной путь с 40 км/ч — около 20 метров. На шипованной резине — 12-15 метров
- при трогании с места на льду передние колёса буксуют, ESP вмешивается постоянно
- в поворотах на льду машина скользит мордой наружу, приходится сбрасывать скорость до 20-30 км/ч
- на ледяной горке переднеприводная Vesta с трудом забирается — передние колёса буксуют, машина стоит на месте
Один из владельцев на форуме Drom написал, что на Toyo Observe при гололёде "машину разворачивало на ровном месте при торможении со скорости 30 км/ч". У меня таких эпизодов не было, но я езжу зимой аккуратно и держу большую дистанцию. Если ваш стиль вождения спокойный, Toyo Observe G5 Zero на льду адекватна. Если привыкли ездить зимой как летом — лучше взять шипы.
Поведение на снегу — главный козырь
На снегу Toyo Observe G5 Zero работает отлично. Глубокий направленный протектор с крупными блоками и зубчатыми краями буквально гребёт снег. Vesta на этой резине едет по свежевыпавшему снегу глубиной 15-20 см без проблем — передние колёса не зарываются, машина двигается ровно и уверенно. По снежной каше на трассе — стабильно, без аквапланирования.
Проходимость в сугробах — на удивление хорошая. Один раз застрял во дворе после снегопада — снег был по бампер. На Cordiant в той же ситуации пришлось раскачиваться и копать лопатой. На Toyo Observe G5 Zero просто включил первую передачу, плавно нажал газ — и машина выехала. Глубокий протектор 8,5 мм и мягкая резина не дают колесу "зарываться" — шина работает как гусеница.
В поворотах на снегу шина держит до последнего. Vesta заходит в заснеженный поворот на 50-60 км/ч без сносов. "Паукообразные" ламели, которые Toyo использует в своих зимних шинах, обеспечивают сцепление во всех направлениях — продольно, поперечно и по диагонали. При сбросе газа в повороте машина не разворачивается резко — есть время на коррекцию.
Поведение на асфальте — чем холоднее, тем лучше
Это особенность скандинавских фрикционных шин: на асфальте они работают тем лучше, чем ниже температура. При минус 15 на сухом расчищенном асфальте Toyo Observe G5 Zero держит дорогу почти как летняя резина летом — рулится точно, тормозит уверенно. Резиновая смесь с силикой остаётся эластичной даже в сильный мороз.
При температуре около нуля и выше — картина меняется. На сухом асфальте при плюс 5 шина становится валкой, реакции на руль — с задержкой, тормозной путь увеличивается. ABS срабатывает раньше, чем при минусовой температуре. Это типичное поведение скандинавской липучки в межсезонье — она рассчитана на мороз, а не на оттепель.
На мокром асфальте при плюс 3 — наихудший сценарий. Шина скользит, тормозной путь длинный, в поворотах появляется снос. Нужно быть особенно осторожным — именно в таких условиях случается большинство зимних ДТП на липучке. Лучший совет: при температуре выше нуля снижать скорость на 20-30 процентов от летней.
Конкретные цифры — тормозной путь и расход топлива
Я провёл несколько неофициальных замеров на пустой заснеженной парковке. Результаты приблизительные, но показательные.
Торможение с 40 км/ч:
- укатанный снег, минус 5: 12 метров
- снежная каша, около нуля: 18 метров
- лёд, минус 5: 20 метров
- сухой асфальт, минус 15: 9 метров
- сухой асфальт, плюс 3: 14 метров
- мокрый асфальт, плюс 3: 22 метра
- укатанный снег: 10 метров (шипы лучше на снегу)
- лёд: 12 метров (шипы намного лучше на льду)
- сухой асфальт, плюс 3: 18 метров (шипы хуже на асфальте)
- средний расход в городе — 9,2 л/100 км (на Cordiant было 9,8 л)
- средний расход на трассе — 7,5 л/100 км (на Cordiant 7,8 л)
- экономия за сезон 8000 км: 0,4 л × 8000 / 100 = 32 литра × 55 руб = 1760 рублей
За зиму (ноябрь-март, 8000 км) замерил остаточную глубину протектора. Начальная — 8,5 мм. После сезона — 7,9 мм на передней оси и 8,3 мм на задней. Износ — 0,6 мм на передних и 0,2 мм на задних за 8000 км.
Расчётный ресурс до минимальной глубины 4 мм (для зимних шин рекомендуется менять при 4 мм):
- передние: (8,5 - 4) / 0,6 × 8000 = 60000 км
- задние: (8,5 - 4) / 0,2 × 8000 = 180000 км
Для сравнения с альтернативами:
- Nokian Nordman 7 (шипованная) — 30000-40000 км до потери большинства шипов
- Cordiant Snow Cross (шипованная) — 25000-35000 км
- Continental VikingContact 7 (фрикционная) — 50000-60000 км
Отзывы владельцев
На сайте Drom.ru Toyo Observe имеет общую оценку 7,4 из 10 на основе 62 отзывов. Вот несколько конкретных мнений от владельцев.
Роман, Nissan Teana: "Тихая, комфортная шина. На снегу гребёт отлично, в поворотах держит уверенно. На льду слабовата, но это любая липучка. За три сезона износ минимальный — протектор как новый. Доволен".
Александр, Volkswagen Touareg: "Езжу круглый год, живу в регионе с мягкой зимой. При температуре ниже нуля держит отлично, при плюсе начинает плыть. На мокром асфальте нужно быть осторожным. Но в целом за свои деньги — отличный вариант".
На форуме Drive2 владелец Lada Vesta SW Cross 2017 года написал подробный отзыв о зимних шинах Toyo на R17: "Решил остановиться на 17 дюймах — сугробы скроют ямы, и внешний вид. У нас в наличии резины в этом размере практически нет, под заказ легко. Встретил вариант Toyo Observe. На снегу идёт отлично, за лёд цепляется неплохо, тихие, но на ямках шлёпают. Шинами доволен". Он также отметил, что колёса R17 на Vesta "притягивают взгляд соседей по потоку, воспринимается как тюнинг".
На сайте BlackTyres нашёл отзыв с оценкой 5,0: "Сравниваю с шинами от Nokian и Continental. Шины более чем устраивают. Уровень шума — комфорт на уровне премиальных брендов. Снег и лёд не проблема для этих шин". И ещё один отзыв с оценкой 1,0: "При малейшем нажатии на тормоз скользит, носит в стороны, срабатывает АБС. На слегка влажном асфальте при плюс 3 скользит до полной остановки. Ездить можно только как пенсионер на скорости 50 км/ч". Два полярных мнения, которые показывают: поведение шины сильно зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
Ещё один отзыв от Евгения, Москва: "Отъездил зиму — порядка 20000 км. И сугробы, и гололёд, и минус 43 на трассе. Шина отличная. На новых шипах, конечно, увереннее, но сколько длится эта уверенность, пока шипы не вылетят? А здесь стабильное сцепление весь сезон".
Сравнение с конкурентами по цене и характеристикам
Поскольку я купил б/у комплект за 10000 рублей, сравнивать нужно с тем, что можно получить за те же деньги:
- новые Kama B-505 195/55 R16 (шипованные) — 2200 рублей за штуку, 8800 за комплект. Дешевле, но шумнее, жёстче, шипы вылетают через 2 сезона
- б/у Nokian Hakkapeliitta R3 195/55 R16, остаток 6 мм — 12000-15000 рублей за комплект. Тише, лучше на льду, но дороже
- новые Cordiant Winter Drive 195/55 R16 (фрикционные) — 3000 рублей за штуку, 12000 за комплект. Сопоставимо по цене, но Cordiant жестче и шумнее
- б/у Continental VikingContact 7 195/55 R16, остаток 5 мм — 14000-18000 рублей за комплект. Лучше на льду и мокром асфальте, но дороже
Расчёт стоимости километра пробега
Исходные данные:
- стоимость комплекта (б/у) — 10000 рублей
- шиномонтаж — 2000 рублей
- расчётный ресурс — 75000 км
- экономия топлива: 0,4 л/100 км × 75000 км = 300 литров × 55 руб = 16500 рублей
Минус экономия топлива: 12000 - 16500 = -4500 рублей
Стоимость километра: фактически шина окупает себя за счёт экономии топлива
Сравнение с новыми шипованными Nokian Nordman 7 (7000 руб/шт, 28000 за комплект):
- расходы: 28000 + 2000 = 30000 рублей
- ресурс: 35000 км (до потери шипов)
- расход топлива выше на 0,3 л: 0,3 × 35000 / 100 = 105 литров × 55 = 5775 рублей
- стоимость километра: (30000 + 5775) / 35000 = 1,02 руб/км
- расходы: 14000 + 2000 = 16000 рублей
- ресурс: 30000 км
- стоимость километра: 16000 / 30000 = 0,53 руб/км
Минусы, которые я заметил за зиму
- сцепление на льду — слабое место любой липучки. На чистом льду Toyo Observe G5 Zero уступает шипованной резине в 1,5-2 раза по тормозному пути
- при температуре выше нуля шина "плывёт" — на сухом и мокром асфальте сцепление падает, тормозной путь увеличивается
- валкость в поворотах при околонулевых температурах — реакции на руль становятся мягкими, с задержкой
- найти новые шины в нужном размере сложно — модель в дефиците на российском рынке
- на мокром асфальте при плюс 3 — худший сценарий, нужно быть особенно осторожным
- тишина — одна из самых тихих зимних шин в своём сегменте. На снегу не слышно вообще, на асфальте — лёгкий гул
- мягкость и комфорт — подвеска Vesta работает мягче, мелкие неровности проглатываются
- проходимость на снегу — глубокий протектор гребёт отлично, машина не застревает в сугробах
- износостойкость — за сезон износ всего 0,6 мм на передних. Ресурс — 75000+ км
- экономия топлива — на 0,3-0,4 литра на 100 км меньше, чем на шипованных
- предсказуемость — срыв на пределе плавный, есть время на коррекцию
- не теряет шипов — потому что их нет. Шина работает одинаково весь сезон
После одного зимнего сезона и 8000 км пробега мой ответ — да, стоит, если вы понимаете ограничения фрикционной шины. Toyo Observe G5 Zero — не лучший выбор для регионов с частыми гололёдами и расчищенным асфальтом. Но для снежных зим с регулярными снегопадами и морозами — это отличный вариант.
Лучший сценарий использования:
- живёте в регионе, где зимой много снега и температура стабильно ниже нуля
- ездите в основном по городу и пригородам, где дороги чистят нерегулярно
- стиль вождения спокойный, с запасом дистанции
- есть возможность переобуться ранней весной, когда температура поднимается выше плюс 5
- живёте в регионе с частыми оттепелями и гололёдом
- ездите по расчищенным и обработанным реагентами трассам
- стиль вождения активный, с резкими маневрами
- нет гаража, машина ночует на улице и часто попадает в ледяную корку утром